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汽车

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记得学车的时候师傅告诉小编一句话,“开车开的好不好不是看你怎么踩油门,而是看你怎么踩刹车。”从那天开始小编就知道刹车的重要性。随着对车辆的不断了解,发现刹车这东西确实不简单,就拿刹车的类型来说就分为盘式刹车和鼓式刹车,相信不少车主或者准车主对这两款刹车的优劣不是特别清楚,今天就和大家掰扯掰扯。


汽车刹车也叫汽车制动,简单来说就是通过刹车汽车片的摩擦将动能转换成热能,使汽车失去动能而停止下来。但是摩擦会产生大量的热,因此刹车的散热性和耐热性直接决定了刹车优劣和刹车的耐用性,这方面盘式刹车是要优于鼓式刹车的。



从结构上看盘式刹车也是比鼓式刹车结构复杂点,它是由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式刹车的制动盘一般使用合金钢制造并固定在车轮上,从而可以随着车轮转动。而制动钳上的两个刹车片装在制动盘两侧,这样在踩下刹车时可以通过分泵的活塞输送过来的液压作用,让刹车片像钳住旋转中的盘子那样进行制动,让车辆停下来。



这样的设计主优势在于刹车速度更加迅速,反应也更为灵敏,同时由于盘式刹车暴露在空气中,散热性是比较好的,尤其是这两年开始流行的通风盘式刹车效果更好。但是设计的复杂性带来的是成本的提升,因此以往使用盘刹车的基本上都是中高级车。



而鼓式刹车,形状好像铃鼓的铸铁物,它与轮胎固定并同速转动。在制动时撑开就好像用手撑住转动的轮胎一样让车辆停下来。相对来说结构比较简单,成本也比较低,同时从刹车力度来看其实鼓式刹车比盘式刹车要大一点的。因此在很多大客车、货车和集卡还是使用鼓式刹车进行制动的,不过灵敏度方面要比盘式刹车差了不少,成本也比较低。因此在几年前我们经常看到很多轿车或者SUV使用的是前盘后鼓的刹车组合,两者结合采取双方的优点,从而保障安全。



鼓式刹车最大的问题其实就是散热,不利于长时间行驶,另外在高温影响下鼓式刹车较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降,甚至让车轮着火,形成安全隐患。因而现在前盘后鼓的组合也越来越少了。



总体来说,盘式刹车除了成本和力量以外,其它的各方面表现都要好过鼓式刹车,尤其是它的稳定性和耐热性方面是鼓式刹车不能比拟的,而且现在大部分车辆都开始使用盘式刹车了,这方面没有必要纠结太多,小编觉得需要纠结的还是用的是普通盘式还是通风盘式了,希望对大家有所帮助。


(运营人员:章昱)