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汽车

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五一小长假期间,我从北京出发,驾驶哈弗H2去了趟坝上,度过了一个让心情彻底飞扬的假期。虽然草还没绿,不是最佳时机。可我不在乎。因为,此行不仅是寻找属于自己的享受,更主要的,《拆车坊》将在5月8日对哈弗H2进行拆解,我必须在真实的用车环境中,对它进行一番熟悉,算是在拆车之前,做一些功课。

为什么要在坝上试驾哈弗H2——路况丰富。

坝上是个俗称,指的是内蒙古高原与华北平原之间的过渡地段。范围很大,地广人稀,堪称自驾游天堂。不过,选择在坝上试驾哈弗H2,并非单纯贪图景色,更主要的是,从北京前往坝上,可以在多种路况下感受车的性能,比如,高速路、盘山路、砂石路、自然路,等等。作为一辆SUV,如果只是沿着柏油路跑上几百公里,实在屈才。唯有挑战各种路况,才能发挥出它的真正本领。

为什么要在坝上试驾哈弗H2——乐趣十足。

哈弗系列是我国阵容最为强大的SUV家族。不过,如果只是因为追求性能买辆SUV,未免有些遗憾。事实上,它不仅有很棒的性能,更有十足的乐趣。

为了享受驾驶乐趣与生活乐趣,我把试驾哈弗H2的路线,定在了坝上。事实证明,这个选择很正确。3天假日过得非常开心——在令人心旷神怡的大自然中,我找到了属于自己的享受:车与玩。当然,此行的主要任务:熟悉与体验哈弗H2,也圆满完成。如果您对这款车感兴趣,我们车讯互联旗下的《拆车坊》,将在2018年5月8日,对它进行全面拆解,并做现场直播。欢迎关注。

出发时的感受:哈弗H2的手机互联很实用。

将一大堆行李装进车内(空间话题后面再谈),坐在驾驶座上,开启导航,说了句“塞罕坝”,中控屏上立即显示出多条信息。

选择目的地之后,屏幕上给出几条备选路线,以及预计抵达时间。因为想体验不同路况,我选了一条高速+国道的组合路线。

此时我才注意到,哈弗H2的中控屏功能很全。特别有趣、且非常实用的,是与手机的互联。

联通之后,不仅可以读取手机里储存的电话号码、音频文件与视频文件,还可以在接到短信后,以语音的形式获悉短信内容。如果打算回复短信,只需开口说,系统能将您的语音转成文字,发送出去。这功能对安全实在有利——开车时低头看手机,眼下在路上并不罕见,显然,这是个非常危险的举动。

哈弗H2的动力:1.5T+6速手动/7速湿式双离合。

设定好导航,出发。哈弗H2的动力源于一台1.5升涡轮增压发动机,活塞行程接近85毫米,汽缸直径75毫米,这种设计的优点是大扭矩出现较早。对于驾驶者来说,会感到比较有劲儿。

哈弗H2分为6速手动与7速湿式双离合,我试驾的这辆车是自动挡。挡把操作较有新意——挂挡时需用拇指按住左侧按键,方能挂入;停车时用不着推挡,只需按一下挡把顶部的“P”键即可。

高速路上的感受:油耗很低。

出京时的高速路,路况很好,我开启了巡航定速,让右脚得以休息。为确保不因超速被罚,我根据每段路的限速情况,随时改变巡航定速的设定值。于是,顺便观察了发动机转速与油耗——时速120千米时,发动机转速约2250转,油耗约6.7升;时速100千米时,发动机转速约1950转,油耗约6.0升;时速80千米时,发动机转速约1500转,油耗约5.0升。后来,离开高速路,在一条路况极佳的国道上,以80千米的时速跟着大货车跑了20多公里,油耗竟降低到3.8升。可见,H2的发动机不仅效率高,与转速器的匹配也很好。

按照工信部的油耗数据,H2综合油耗6.6升/百千米,市郊油耗5.6升/百千米,市区油耗8.2升/百千米。此次试驾中的实际油耗,与该数值大致相同。比如,回到北京后的次日,进行了0-100千米的急加速,以及穿越异常拥堵的市区,2个导致油耗飙升的情况凑在一起,油耗也仅升至8.7升。

盘山公路上的感受:变速器反应灵敏,方向精准。

进入山区后,有一段盘山公路不仅弯多,且弯急。在这段路上,感受到H2的方向非常精准,悬架支撑有力,即使以比较高的车速过弯,也毫无问题。挡位方面,依旧使用自动挡,只要略微加大擦油门的力度,变速器立即降挡,让车子持续获得较大的扭矩,反应很灵敏,并无拖泥带水之感。

如果以更为激烈的方式驾车,还可以换成手动模式——方向盘下有换挡拨片,只需一拨,立即进入手动模式。事实上,用手动模式,不仅在爬坡时获得非常充沛的力量,下坡时用它,更能获得很好的安全保障。毕竟,长距离连续下坡,最好靠发动机制动,而不是频繁踩刹车。

除了拥有换挡拨片,H2还装备着驾驶模式自选:标准模式、运动模式、经济模式。切换成运动模式,换挡时机明显推迟,发动机转速升高,扭矩加大,在盘山路上用这个模式,很有优势。

柏油路上的感受:噪音控制与座椅设计,营造出不错的舒适性。

在寂静的柏油路上,感觉车内比较舒适。舒适来源之一,是噪音控制。H2的机噪、风噪与胎噪都不算大,由此营造出不错的舒适感。当然,噪音控制是个系统工程,比如一系列的NVH,实现这一目的所采取的措施,日后我们会在《拆车坊》里对它拆解时,再做详细分析。

舒适性的另一个源头,是座椅。H2的座椅显然是经过了细心的人机工程设计,座椅与人体契合度很棒,不仅舒适,支撑亦很有力。

在各种铺装路上,H2表现不错。那么,在非铺装路上会有何种表现呢?

砂石路上的感受:悬架减振很好。

此次试驾共计1200公里,除了往返路途800公里,其余的400公里,一部分是砂石路,一部分是自然路。

在砂石路上,即使以较高的车速行驶,也并无被“蹂躏”的感觉,因为它的悬架减振非常不错,有效地过滤了大部分颠簸。

哈弗H2为四轮独立悬架,其中,后悬架采用的是多连杆结构。至于为何能有很好的性能表现,问题的答案,恐怕只能留给以后进行的拆车项目去解答了。

自然路上的感受:通过性非常不错。

在坝上地区,我有意离开柏油路与砂石路,在这种自然路上,行驶了大概100多公里。

尽管我并不知道它的底盘离地间隙、接近角与离去角等数据,但在上百公里的自然路中,H2的表现无懈可击,没有遇到任何阻碍,顺利地走完了全程。

途中,即使遇到沙地——非常容易陷车的地形,行走得也十分顺畅。

在山坡面前(利用随身携带的角度尺测量了一下,大约在16-17度之间,约合30%),这辆两驱车也并没有败下阵来,稳住油门,控制好车速,便顺利地爬了上去。

总结了各种路况的驾驶感受之后,再与您分享4条试驾过程中的特别感受。

特别感受之一:变速器很“聪明”。

如果用比较温柔的方式踩油门加速,升挡大约出现在2000转附近,此种设计显然是出于节油的考虑。如果将踩油门的力度加大,它能立即读懂驾驶者的意图,将升挡延迟到3000转或4000转。此时的加速感很棒,有种动力源源不断的感觉。

在行车过程中,如果忽然加速,变速器的反应亦十分快捷,能迅速将挡位降低,比如从7挡降到4挡,扭矩瞬间得到提升,提速很快,从时速60千米升到100千米,仅需8秒。如果用手动模式或运动模式,缩短大约0.5秒。

虽然在日常驾驶中,多数人不会如此激烈,但有一点毫无疑问:这台双离合变速器的换挡逻辑很棒,能够满足经济、运动等不同需求。至于换挡的平顺性,是双离合变速器的固有优势,无需再言。

特别感受之二:主动安全配置齐全。

哈弗H2入门级指导价9万元,但安全配置很全。其中,主动安全配置方面,有车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、倒车影像、方向盘上下+前后可调、自动车灯、转向辅助灯,等等,而上述这些,都是标配。

特别感受之三:被动安全配置同样不俗。

在被动安全方面,标配为正面双气囊。再往上的豪华型,增加了前排侧面气囊、前后排头部气帘。

特别感受之四:便利配置内容丰富。

至于便利配置,就更丰富了。天窗、8英寸液晶屏、手机互联、无钥匙进入、一键启动、车顶行李架、定速巡航、皮质多功能方向盘、方向盘换挡拨片、前后排中央扶手,等等,都是标准配置。豪华款则增加了全景天窗、前排座椅加热、后视镜电动折叠、后视镜加热、双温区自动空调,等等。

驾驶感受总结完毕,接下来,是功能与游览。

SUV的核心价值是多功能——必须物尽其用。

买一辆SUV,如果只是日常通勤,不是不可以,但如果物尽其用,让它发挥更大价值,自然是锦上添花。比如这次,凭着H2不错的空间,我携带了许多行李。每天下午,找个幽静的地方,建个临时营地,在舒服的氛围中,慰劳自己一顿下午茶。

旅途中,有人喜欢买点儿简单的食物,凑合一下。但如果是驾车,就没必要委屈自己。很多时候,考究不一定与贫富有直接关系,简单与精致,其实是一种态度。

许多地方人口密集,有时或许会有些压抑,既然有了车子,何不将其充分利用,靠它将自己的足迹延伸,寻找一个属于自己的天地。

刚刚享受了驾驶的乐趣,眼下在这片宁静中,接着享受生活的乐趣。其乐无穷。

坝上的夜,与白昼全然不同,犹如两个世界。放眼望去,视线之内,只有自己、营地与H2,瞬间,产生了一种整个世界唯我所有的错觉。

带着这份快感,在月光与烛光下,品美酒、尝美食。短短的假日,由此留下圆满的回忆。

总结了试驾感受之后,再聊几句坝上的游览。

多说几句:坝上有什么旅游景点?

开篇时曾说,坝上范围很大,值得游览的景点,自然不会少。因为此次以体验为主,只是捎带手进行了极为简单的游览。

比如,沿着一条土路行进时,忽然看到旁边有条土陇,连绵不绝,像是由人力而筑。

果不其然,不一会儿,看到一个碑,得知此处是女真人为防范蒙古人的进攻而修建的金长城。

在多伦,看到一座汇宗寺。清朝时,康熙帝曾在此召集内、外蒙古各部首领,确立了中央与地方的关系,外蒙古正式列入清朝版图,史称“多伦诺尔会盟”。

在正蓝旗,看到忽必烈修建的元上都,都城虽仅剩遗址,但周边的游牧民与度假村,星星点点,很是不少。

延伸阅读:哈弗H2车型简介。

长城汽车旗下的哈弗家族,阵容十分强大,从H1排到H9,售价从5.49万元覆盖到27.28万元。

此次试驾的H2,是一款小型SUV,1.5T动力,手动挡9.0-9.6万元,自动挡(双离合)指导价10.2-11.3万元。显然,它的价格十分亲民,很接地气。

H2虽然属于小型SUV,但车身长度4.3米,身为紧凑型SUV的途观,车长也不过4.5米,此外,俩车在轴距上的差异是12厘米。也就是说,H2的内部空间并不小。

第1步先看外观——从上图可以看出,H2体型很匀称,腰线较高,车窗较矮,这是跑车一贯采用的设计语言,用在此处,显然也是为了营造动感。此外,我认为H2的车尾很漂亮,显得很饱满。至于车顶行李架,是H2的标准配置,即使从不使用,有了它,车顶的视觉效果增分不少。

如此夸赞车身与车尾,并不是说车头不好看。只是家族化设计是几乎所有汽车厂家必须做的,在H6上已经看得太多,这里就不再赘言了。

哈弗H2装车胎为235毫米宽的18英寸佳通轮胎。

第2步看看内饰。

车内采用了大面积的拉丝饰板,有种洁净之感。

内饰造型为T字,看上去很规整。

方向盘手感不错,多功能按键是标配。

左侧为信息显示键与音响控制键,右侧为巡航定速、蓝牙电话等键。其中,右侧中间按键,负责控制车身一侧的摄影头。

开启它,中控屏显示右前轮周围画面。对于狭窄路段行车,起到辅助作用。

仪表盘为菜色显示,视觉效果不错,显示内容较多。

中控台及出风口,均配以金属饰圈。

各按键手感很好。

挡把周边同样显得很整洁,有双杯座及充足的储物空间。

座椅面料为仿皮材质,6向电动可调。

整个内饰显得很精致,做工不错。

前端与车门的软材质部分,手感很好。

后排座拥有不错的伸腿空间,

即使是第5人座椅处,前面也有很好的伸腿空间。

根据需求,后排座椅可以分段折叠。

折叠后,后部最大进深1.65米。

虽然是小型SUV,但行李仓空间并不小,长、宽、高分别为800、1010、735毫米。

备胎及工具,放置在行李仓地板下面。

最后的总结:

在SUV世界里,哈弗绝对是个传奇。从最初的赛弗开始,十几年的工夫,便发展成一个SUV家族,持续数年保持销量第一。其中,最受欢迎的哈弗H6,去年售出50多万辆,即使把途观L、汉兰达、奇骏3款车加在一起,也不过48万辆,还是没跑赢。哈弗家族目前在售的车型,从H1排到H9(只有硬派越野车H3目前缺席),H8与H9属中大型,H7是中型,H4、H5与H6是紧凑型,H1与H2是小型。通过此次实际体验,感受它的售价虽然便宜,但做工、材质、配置、动力等方面,依旧保持了很棒的水平。可谓物有所值。

当然,这款车的内部结构如何,安全防护怎样;普通车主难以看到的地方,是否也能做到货真价实,表里如一。这些问题的答案,在《拆车坊》对它进行拆解时,就能获知。

因为,再过几天的58日,车讯互联旗下的《拆车坊》,将对这辆哈弗H2进行拆解,拆车过程将在网上直播。欢迎关注。